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軸承失效的基本形態(tài)

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1.粘附和磨粒磨損失效

    是各類軸承表面***常見(jiàn)的失效模式之一。軸承零件之間相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其表面金屬不斷損失稱為滑動(dòng)摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化,軸承配合間隙增大,工作表面形貌變壞,從而喪失旋轉(zhuǎn)精度,使軸承不能正常工作?;瑒?dòng)磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等,其中***常見(jiàn)的為磨粒磨損和粘附磨損。

    軸承零件的摩擦面之間由外來(lái)硬顆?;蚪饘倌ハ饕鹉Σ撩婺p的現(xiàn)象屬于磨粒磨損。它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來(lái)硬顆粒常常來(lái)自于空氣中的塵埃或潤(rùn)滑劑中的雜質(zhì)。粘附磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均,局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高,造成潤(rùn)滑油膜破裂,嚴(yán)重時(shí)表面層金屬將會(huì)局部溶化,接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著、撕脫、再粘著的循環(huán)的過(guò)程,嚴(yán)重時(shí)造成摩擦面的焊合和卡死。

    2.接觸疲勞(疲勞磨損)失效

    接觸疲勞失效是各類軸承***常見(jiàn)的失效模式之一,是軸承表面受到循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而產(chǎn)生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個(gè)疲勞裂紋從萌生、擴(kuò)展到裂紋的過(guò)程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下***大正交切應(yīng)力處產(chǎn)生,然后擴(kuò)展到表面形成麻點(diǎn)狀剝落或小片狀剝落,前者被稱為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落;后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產(chǎn)生,造成硬化層的早期剝落,則稱為硬化層剝落。

 

 

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